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2008.01.12

[フィナンシャル ジャパン] 新幹線に近づく中国の鉄道 高速で快適に

「フィナンシャル ジャパン」 1月号掲載 --亞洲情報交叉路口

地球上の人口の約6割を占めるアジアには、
多様な文化、人種、宗教がひしめき合う。
世界で最も注目される地域であるアジアの“今”をレポートする

平均時速が大きく向上

 「 3日前に切符を買っておかなければ乗れない」「時間に遅れるのは当たり前」「車内は汚く乗客のマナーも悪い」――。
 このように悪名ばかり高かった中国の鉄道事情だが、最近、大きく変わりつつある。経済の発展とともに輸送力を向上させる必要性が急速に高まり、整備が急ピッチで進んでいるのだ。
 今年1月には、上海―杭州間、上海―南京間を結ぶ路線に、日本の新幹線「はやて」をベースにした列車CR
H(チャイナ・レイルウェイ・ハイスピード)型と呼ばれる車両を導入。4月の全国的なダイヤ改正では、平均時速は従来の160km から200km(一部区間で250km)へ一気に引き上げられた。また、北京―広州間、北京―上海間などでも、CRH 型の高速走行が可能な列車が導入された。
 スピードアップしたことにより、各路線の所要時間も当然、短くなってきている。たとえば北京―上海間(1463km)は、1997 年以前は約17 時間かかっていたが、現在は約10 時間に短縮されている。旅客にとっての利便性と輸送力の向上が経済全体にもたらす効果は大きい。
 政府は2010 年までに、鉄道への投資額を現在の4倍に増やす計画だ。既に全長約1 万7000km の鉄道網を新たに敷設する計画が進行中で、ここでは時速300 ~ 350kmでの運行を目指している。さらに、北京―上海間には専用高速線を建設しており、2010 年の上海万博までには、同区間の所要時間は現在の半分の5時間程度になる見込みだ。
 使い勝手や快適さも向上している。自動券売機を導入することで切符の買いやすさが改善された。車両のインテリアが良くなり、快適性も格段にアップした。主要都市間の運行では車内販売も行われるようになった。車内の清潔さも保たれるようになり、乗客のマナーも良くなってきている。
 そのせいか、今年1- 8 月の鉄道旅客数は前年同期比6.9%増の約9 億1700 万人に上った(中国鉄道部の発表による)。

世界最長の高原列車や
リニアモーターカーも運行

 開発は都市が集中する沿岸部だけではなく、内陸部でも徐々に強化されている。その象徴が06 年7 月に開通した青蔵鉄道だ。青蔵鉄道は、青海省の西寧とチベット自治区のラサを結ぶ全長1956km の路線で、世界で一番高いところを走る高原鉄道として知られる。海抜5000 m級のタンクラ峠を走る上、永久凍土を通る区間も約50km あるため、地盤変動対策がしっかり施されているほか、車内には酸素を補充する最先端の空調設備が整えられている。この鉄道の開通により、北京や上海などの大都市とラサが一本でつながった。
 中国では、日本でもまだ導入に至っていないリニアモーターカー(上海トランスラピッド)が04 年から営業運転を開始している。上海浦東国際空港と上海市内をつなぎ、最高速431kmで運行している。ドイツの技術を導入したもので、常設実用線のリニアモーターカーとしてはイギリス、ドイツに続いて世界で3番目。現在、営業運行している鉄道では世界最速を誇る。
 沿岸部の主要都市を拠点に、内陸部にもネットワークが広がり、充実しつつある中国の鉄道網。日本の新幹線、フランスのTGV、ドイツのICE などに並ぶ世界レベルの鉄道が整備される日も近いかもしれない。


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