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[フィナンシャル ジャパン　7月号掲載]

　東京メトロ副都心線が、来る6月14に開業する。従来の交通網から取り残されていた都心の街を、池袋・新宿・渋谷へとつなぐ。埼玉県からは東武東上線、西武池袋・有楽町線、将来的には神奈川県から東急東横線が
直通する。果たして新線開業は首都圏の大規模地殻変動を促すのか──

埋もれた街に駅が来た

　東京都豊島区雑司が谷。夏目漱石、永井荷風など文豪や著名人が眠る雑司が谷霊園と子育て祈願で知られる名刹・鬼子母神を中心に、都心にもかかわらず、どこか鄙びた雰囲気を醸す街だ。そんな静かな街でも新駅建設が着々と進んでいる。これまで池袋・目白・護国寺など、周辺駅へのアクセスに時間を要した環境が大きく改善されそうだ。
　東京メトロ広報部によると、この副都心線開通に投じられた費用（池袋〜渋谷）は総計２５１０億円、ルートは都心の大動脈の一つ、明治通りの下を走る。新駅のうち、雑司が谷・西早稲田・北参道の３駅は従来、地下鉄接続と無縁だった地域だ。利便性の低さから一帯には〝昭和風〞の街並みが残るが、新線開業で沿線は様変わりする可能性がある。
　影響は無論、新線沿線の街並みだけにとどまらない。西武鉄道・東武鉄道は相互乗り入れでは副都心線と共同する格好だが、同線と競合する面もある。〝副都心線対策〞の一環として、６月14日からＴＪライナー（有料の座席定員列車）を運行する東武鉄道では、「開業で和光市〜池袋間の利用客減もありうる」（同社広報部）と想定
する一方で、「池袋駅（東武）リニューアルやＴＪライナーで沿線の優位性を高める。また副都心線利用者にも東上線の魅力をＰＲし、将来的な沿線価値向上につなげたい」と話す。

向上する利便性波及効果はどう出る？

　副都心線は１９８５年に出された運輸政策審議会の答申で計画が示され、２００１年に着工した。「開業初年度１日平均約15万人、東急東横線との相互直通運転開始予定前年度となる２０１１年度には１日平均約21万人の利用を想定」（東京メトロ広報部）とされる。
　この新線開業の全体的な影響を、三菱総合研究所主任研究員の加藤勲氏は、「（副都心線の）両側の東武東上線、西武池袋・有楽町線、さらに東急東横線と直通することで、首都圏の鉄道ネットワークが充実する」とし、ルート面での特徴を、「オフィス街の大手町、東京、有楽町といった山手線内東南部を通らない点が従来の地下鉄
路線とは異なる」と指摘する。副都心線がオフィス街へ向かわないのは、当初の計画段階から、池袋〜渋谷間の山手線の混雑緩和を目的としていたためだ。だが埼京線の登場で、その混雑も若干緩和されつつある状況だ。では新線に寄せられる期待は何なのだろうか？
　新線開通では、利用者にとっての〝身近な〞利便性が気になるところ。都営大江戸線開通時（00年）には、駅ホームが地上から深く、利用者からは移動が負担になるとの声もあった。
　この点について東京メトロでは、「新たに建設した駅では全駅で上下エスカレーターのほか、地上までのエレベーターを確保している」とし、高齢化社会を念頭に着々と準備を進めている。
　また同線開業は、都心の交通事情にも影響を与える。東京メトロは、「（副都心線が地下を走る）明治通りは都営バスの重要な幹線だが、開業はこの通りの渋滞緩和につながる」としている。一方で、渋滞緩和の見込みについて、「バスの運行体系が再編されるなどすればある程度の影響は出るだろうが、驚くほどの変化は見られない
のでは」（三菱総研・加藤氏）との見方もあり、開業後の変化は未知数だ。　
　05年のつくばエクスプレス（つくば〜秋葉原）開業では、新駅を中心に三井不動産が大規模な開発を行い話題となった。今回の副都心線でも、そういった動きが生じるのか。 沿線住民でなくとも興味をそそられるが、「鉄道の収益性だけでは、新線の開業効果は捉えられない」（加藤氏）上に、利用者の利便性向上や沿線住民増加による自治体の税収増など、開業の効果はさまざまな事象を複合的に見て判断する必要があるため、「経済効果は〜億円」といったわかりやすい数字を求めるのは簡単なことではない。

副都心で〝商圏〟獲得競争勃発か

　新線開業でしばしば持ち出されるのが、「商圏」という言葉だ。「一定の商取引の行われる地理的範囲（広辞苑）」のことなのだが、「つくばエクスプレス」によって「秋葉原」の商圏が広がり、大きく注目が集まったのは記憶に新しい。国内最大規模のヨドバシカメラが集客に一役買っているほか、秋葉原ＵＤＸ、アキバ・トリムといっ洗練された複合施設ビルがオープン、「オタクだけのもの」だった街のイメージが刷新され、商圏自体も拡大した。
　副都心線開業ではどうなのか？新宿・渋谷は日本有数の商業施設集積を誇っている中、「もともと池袋は私鉄各線利用者にとって、目的地というより経由地の意味合いが強かった」（三菱総研・加藤氏）。
　新宿・渋谷へ直行できることになる開業は、池袋という商圏にとって脅威になりかねない。
　池袋の商業施設が、新線開業で新宿・渋谷との「顧客獲得競争」に巻き込まれるとの予測も出てくるゆえんだ。
「副都心線開業で大きな影響を被ることはないと考えている」と明言するのは、池袋西口の東武百貨店（以下、池袋東武）の広報担当・金井靖氏だ。
　同氏によれば、ＪＲ埼京線が新宿へ延伸されたとき（１９８６年）も、「池袋の空洞化」が世間を騒がせたが、池袋東武では「ほとんど影響はなかった」という。
　今回の開業についても、「池袋東武は食品の売り上げが全体の30％を占める地域密着型店舗で、〝ハレ〞の日に利用してもらうよりは、日常の用向きに応えるのが使命」（金井氏）とし、〝ハレ〞の新宿・渋谷の百貨店との「顧客獲得競争」は生じないとの考えだ。ここ５年間、１３００億円程度で推移する売り上げにも変化は生じないと見る。「非日常の新宿・渋谷」と「日常の池袋」。戦う土俵が違うということだろう。

ピンチよりもチャンスが増える

　池袋東武は関東地区百貨店の中でトップの売り場面積を持つ（８万３０００㎡）。店舗内の構成も、ユニクロが入店し、低廉な商品から高級品まで幅の広い品揃えをアピールする。顧客層も性別や年齢に偏りはなく、「近隣住民から手軽に来店できる点で便利」と認知されている。従来の顧客が、物珍しさから一時的に直通列車で新宿・渋谷へ流れても、最終的には身近な池袋の利便性を選ぶはず。池袋東武はそう読んでいる。　むしろ同店では新線が集客増につながると期待している。沿線住民増が実現し、結果的に池袋を訪れる人口増も見込まれるからだ。また副都心線池袋駅は出口を西口側に持つため、ＪＲ線との連絡では必然的に同店を通過することになる。
「全集客の25％を担うこのエリアの入り口で交通量が増えるのはプラス」（金井氏）の効果が期待できる。加えて池袋東武が中核とする顧客は練馬、板橋、北、文京、豊島の５区だが、豊島区の場合、これまで東口側までしか来なかった駅東南部（雑司が谷方面）の住民も新線利用で西口へ呼び込めるという。
　今年度中には東京メトロが地下鉄駅内商業施設「エチカ池袋」をオープンさせる。新線開業は、空洞化ではなく、池袋の商業施設集積を促す効果のほうが大きくなりそうだ。
　三菱総研・加藤氏が指摘する「池袋独自の魅力を掘り起こせば集客増になる」とは、東武の戦略がまさに体現しているとも言える。
　副都心線が生み出すインパクトは、利便性向上という点では非常に大きい。ただ東京・首都圏は街同士の〝棲み分け〞も進んでおり、商圏の大きな争奪戦が勃発する可能性は低いようだ。新線開業は、街の独自性をより鮮明にするきっかけとなるのかもしれない。

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副都心線とは・・・・
　新設部分（池袋～渋谷）は全長8.9キロ。全体は東武東上線、西武池袋線・有楽町線から、新宿、渋谷方面へ直通する。2012年に渋谷から先、東急東横線との相互乗り入れも実現する。
　東武・西武の両社では開業日に合わせてダイヤを改正する。東武は朝ラッシュ時に上り7本、昼間4本の渋谷行きの他、夕方ラッシュ時下り4 本を運転、西武は朝ラッシュ時に上り6本、昼間4本の渋谷行きの他、夕方ラッシュ時下り4 本を運転する（いずれも1時間あたりの本数）。直通運転は通勤サラリーマンの乗り換え負担軽減に貢献しそうだ。なお副都心線を走る列車は急行、通勤急行、各駅停車の3 種。池袋〜渋谷を急行11分、各停16分で結ぶ。

2008 07 13 [13. フィナンシャル ジャパン] | 固定リンク

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